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电动汽车将引发新一轮石油危机?

author:tzinfo date: 2016-2-26 7:58:39click: 5651

 据彭博社报道,鉴于有好的技术存在,现在已经到了购买可替代的商品不再有意义。想想过去十年内风靡全球的智能手机,上个世纪七十年代的彩色电视,或者二十世纪初的汽油汽车。预测这些转变发生的时间表,是一件非常困难的事情。但是,当它发生时,整个世界都会发生改变。

本世纪第二个“十年”,将是电动汽车的“十年”。

根据全球知名研究机构彭博新能源财经对电动汽车市场的最新发布报告,去年,电动汽车价格下跌了35%,现处于在未来六年内让没有补助金的电动汽车变成一种和汽油汽车一样让人买得起的商品。预测数据显示,到2040年,远程电动汽车的售价将低于2.2万美元(以当前美元计算)。全球范围内新汽车中将35%为充电汽车。

虽然电动汽车市场前景无限好,但并未引起国际油市的过多关注,其中原因非常简单。石油输出国组织(OPEC)在其最新的年度“世界石油前景”报告中预测,到2040年94%的路上行驶车辆仍将依靠石油燃料提供动力。该组织预测,至2040年,纯电动汽车将在全球汽车销量中所占比重仅为1%。当前,充电式汽车在全球汽车市场的1%中仅占据1/10的份额。在绝大多数国家,电动汽车实属“稀罕物”,在大街上看不到几辆,而且售价仍比同级别的汽油汽车更昂贵。去年,康菲首席执行官Ryan Lance指出,在未来五十年内电动汽车不会起到实质性影响,这就意味着在他的一生中电动汽车都不会起到重大影响。

但是,据我们所知,在未来数年内,特斯拉、Chevy和日产计划开始出售价位在3万美元区间的远程电动汽车。实际上,近乎是每一个大型汽车制造商都在努力研发新一代充电式汽车。就连一些科技巨头,比如说苹果谷歌,也不甘落后。据了解,苹果已经成立一个秘密研发中心,致力于自主研发一款“苹果”牌电动汽车。

大约1年前,苹果首席执行官库克就已批准了汽车研发项目,指定分管产品设计的副总裁史蒂夫?扎德斯基领导研发,授权他组建一个最多1000人的研发团队,在距离苹果总部数公里的一个基地工作,主要研究方向是机器人技术以及和汽车制造相关的金属和材料分析等。众所周知,谷歌并不差钱,而且对自动驾驶汽车和新能源行业的野心可谓非常之大。

到2020年,很多电动汽车的价格都将比汽油汽车便宜。这个目标将和特斯拉Model S所取得的成功相匹配。当前,在美国汽车市场,Model S的魅力丝毫不比大型汽油豪车的差。本月中旬,特斯拉首席执行官埃隆?马斯克在接受BI网站专访时表示,特斯拉将按照原有计划推出Model 3,在政府补贴之前的售价为35000美元。身为美国汽车制造商通用汽车旗下电动汽车品牌的Chevy Bolt,售价也定在30000美元,预计将在2017年上市销售。

问题是,这些电动汽车将取代多少石油需求,以及被削减的需求什么时候可以足够多到引发下一轮石油危机?

首先,我们需要估算一下电动汽车销售增长会有多快。

去年,尽管汽油价格持续徘徊在超低位,但是全球电动汽车销量仍攀升60%。这是一个非常有趣的数据,因为它和特斯拉对2020年销量预期的年度增长率几乎相同,而且福特Model T在上个世纪第一个“十年”内也是凭借这样的高增长率来一路过关斩将的。相比较而言,太阳能电池板每年增长率在50%左右,而LED灯泡的销量每年攀升140%左右。

根据彭博社的预测,如果按照这种水平继续增长,那么最早于2023年消费者对电动车的青睐就可以让国际油市的需求每日减少200万桶。毫无疑问,这是一场危机。众所周知,开始于2014年国际石油危机,由国际油市大规模供过于求引发。统计数据显示,油市出现供过于求时,全球产油商每日产出量要比国际油市每日实际需要的供应量多出200万桶。

当然,高达60%的年度增长率不可能持续太长时间,因而这是一种非常大胆的预测。彭博新能源财经在最新发布的分析报告中采用了更有条不紊的方式来计算电动汽车对国际油市需求的影响。根据该机构的预测,到2028年,消费者对电动车的青睐就可以让国际油市的需求每日减少200万桶。

毫无疑问,电动汽车市场的欣欣向荣,对于油市来说,会是个大麻烦。的确,新技术的时间表很难预测,但是在变得不可能被忽视之前或许需要不了太长的时间。这些对电动汽车销量增长何时会引发新一轮石油危机的预测,是很复杂的事情,但可能要比传统观点更为准确。

不过,全球石油行业对电动汽车未来走向没有太大兴趣。如前文中所提到的,在OPEC的展望中,电动车直到2040年也不过只会占到所有汽车销量的1%,埃克森美孚对电动汽车的前景也不屑一顾。

彭博新能源财经的分析专注于拥有电动汽车的全部成本,其中包括维护、汽油成本以及最为重要的电池成本等。在打造电动汽车的成本中,电池占据三分之一的高比重。电动汽车要想进入寻常百姓家,必须有四件事相助:

1.政府必须提供旨在拉低成本的刺激举措;

2.制造商必须极低的利润水平;

3.客户必须愿意支付更多的钱来开电动汽车;

4.电池的成本必须降得更低;

前三件事早在电动汽车早期投入市场时就已经发生,但是却未能坚持到底。幸运的是,电池成本正在朝正确的方向前进。

电从哪来,是很多消费者对电动汽车的一个主要顾虑。尽管目前电动车造价依然昂贵,但随着时间的推移,成本下滑是必然趋势。例如特斯拉正在建造超级电池工厂Gigafactory,就有望让电动车生产成本在2017年下降30%。

根据彭博新能源财经的预测,到2040年,电动汽车将采用1900太瓦时的电池,相当于2015年人类发电量的十分之一。

好消息是,电力正变得越来越干净。自2013年以来,这个世界从风和太阳能获得的发电容量要比从煤炭、天然气和石油发电总量更大。电动汽车将削减电池储存成本,有助于存储太阳能和风能。在朝向更清洁能源的过程中,电动汽车和可再生能源创造了一种互惠互利的需求圈子。

那么,电池中所使用的锂或其他有限原料将会怎样?彭博新能源财经在分析报告中指出,这不是个问题。理由是,到2030年,电池组将需要已知锂、镍、锰和铜储备的不足1%,同时需要全球钴储备的4%。2030年之后,新电池的组成可能会转向其他资源材料,令电池组变得更轻、更小且更便宜。

尽管电动汽车行业的前景一片光明,但是国际油市仍有理由对该前景持怀疑态度。制造商必须能实打实地追随电动汽车价格下跌的步伐,而且现在尚未有足够多的可供电动汽车远程续航使用的快速充电站。在中国和印度,很多新手都将继续选择汽油和柴油汽车。来自发展中国家呈现上行轨迹的石油需求,将削弱电动汽车的影响,尤其是如果原油价格跌至20美元/桶并保持在如此低位的情况下。

OPEC虽然对电动车的进步表示认同,但认为电池领域尚未获得突破性进展,因此电动车尚不足以取代汽油车。而混动车由于大多数情况下仍使用汽油,OPEC不算在内。2015年《全球石油展望》报告中指出,“未来数十年中电池等技术的成本可能会削减30%至50%,同时电池性能也会提升,但由于实用方面仍有许多不便,消费者持观望态度,难以实现较大的市场影响力。”不过OPEC看好压缩天然汽车,但是由于缺乏加气站点等基础设施,推广天然气汽车效果有限,“可能很重要,但尚未能确定”。

总体而言,OPEC的观点是,化石燃料将继续占据主导地位,35年内电动车还不成气候,因为大规模商用的电池技术难以取得突破。

不过,部分分析人士指出,每家汽车生产商都在拼命削减油耗,以每年销售超过1000万辆汽车的丰田为例,到了2050年,他们生产的新车平均二氧化碳排放量将削减至2010年的10%,大致相当于这1000万辆汽车的平均油耗削减至2010年的十分之一;换句话说,到了2050年,即使并非仍然是纯电动车的天下,OPEC也未免对自己的“钱景”过于乐观。

有一件事是可以确定的:不管油价崩溃合适到来,都将只是一个开始。在接下来的每一年,都会有更多的电动汽车行驶在道路上,拉低石油需求。死抓住油桶不放的人,可能会被甩在后面了。(米娜)

本文转载于“国际财经”

 
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